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一口气说了一大堆，林俊稍微停顿了一下：“大家都知道，我们红军现有的陆军装备里防空火力有所不足，特别是坦克部队的防空机枪和能够伴随坦克作战的机动高炮数量更是不足，这对于同志们的工作都会造成一定的影响。但国防委员会和军械部已经在采取措施改变这一现状，估计不久的将来这个情况就会有所好转。”
林俊有顿了一下：“还有一点同志们一定要牢记：坦克部队参加城市攻坚时必须注意，必须做好步坦协同，否则必然会遭受难以想象的损失。在城市的复杂环境下，敌方的步兵用加了凝固剂的自制燃烧弹都能摧毁坦克，对装甲车辆的攻击不仅仅会来自街道的前方，也有可能来自屋顶，甚至会来自车轮下。说到这，我不得不说说我遇到过的一支英勇的部队，你们可能听说过他们的名字，那就是”国际纵队”！在去年12月的马德里保卫战中，我与国际纵队的同志们在战斗最‘激’烈的马德里大学城，一起在一个战壕里坚守了7天，两个营步兵加上作为步兵支援的280多位炮兵方面和空军的同志，一共一千多人，挡住了装备了坦克的敌人‘潮’水一般的几十次集团进攻，当我们所有的机关炮被敌人的重型火炮摧毁后，国际纵队的同志们利用地形，用集束手榴弹、用自己的血‘肉’之躯作为代价摧毁了敌人近20辆坦克。在双方都打完了所有***后，还能站起来的300多位同志和敌人进行了最后的白刃战，当支援部队赶到获得最后胜利时，活下来的不到100人！”
“同志们，这就是意志！有坚强意志的部队一定能获得最后的胜利！这也告诉我们，以后我们在城市攻坚战或是利用城市作为防守依托时，必须做好步坦协同，这样才能以最小的代价获得胜利，而且这一条也适用于其它复杂地形下的作战，包括森林和山地。当然，关于刚才我说到的白刃战的事，我还要补充一点：在现代化的战争条件下我不赞成那种白刃突击的作战方式，因为在机枪和大炮面前，这种原始的战斗方式基本上是无效的，但一只在思想上、在战斗的最后一刻敢于和敌人进行白刃战的军队，它将是无敌的！”
“好了同志们，今天我就说道这，最后希望所有的学员同志能将学院中学到的技术和理论运用到实际工作中，为保卫苏维埃贡献自己的一份力量。”
台下响起了雷鸣般的掌声，久久没有平息。
当天剩下的时间一直实在学院里度过的，年轻的学员们都希望再从林俊这里得到更多关于战场的东西，林俊也是不厌其烦的回答着学员们的问题。甚至有些教员都跑来向林俊请教，这让林俊都有些“飘飘然”。这让林俊想到了父亲告诉过他的话：在军队里，只有真正上过血与火的战场的军人才是最有权威的军人！军人的资历，那是从死人堆里拿来的！
。。。
第六十四章 前往乌拉尔
。山势一般不高，平均海拔500－1200米；亚极地1894米的人民峰是乌拉尔山的最高峰。山脉的宽度为40…150公里。中段低平，是欧、亚两洲的重要通道。
乌拉尔山脉示西坡较缓，东坡较陡。由于地理条件不同，乌拉尔山脉两边的矿产资源和动植物分布有着明显的区别。乌拉尔山脉是苏联的一个矿藏宝库，它的东坡蕴藏着磁铁、铜、铝、铂、石棉等矿产；西坡则储有钾盐、石油和天然气，这也为苏联在山脉南端东部建立重工业基地创造了得天独厚的条件。
林俊只在斯大林格勒呆了3天，2月6号就踏上了前往这次“视察”最远的乌拉尔地区的“征途”。说这次行程是“征途”一点也不过分夸张，林俊要到的三个目的地都在乌拉尔山中南段的东麓，分别是车里雅宾斯克市、斯韦尔德洛夫斯克市和下塔吉尔，第一个目的的将是车里雅宾斯克。
在这天寒地冻的时候，先沿着伏尔加河岸一路往北，坐一天的汽车赶到500多公里外的萨拉托夫，再从那里一路往西北、前往北纬50多度的车里雅宾斯克绝对不是什么“愉快”的旅程，而且在这个季节坐火车翻越乌拉尔山脉一般都会出现些问题，虽然它不怎么高。而从车里雅宾斯克到斯韦尔德洛夫斯克市要么坐火车绕道库尔干，这样就有700多公里。或是直接从车里雅宾斯克坐300多公里的汽车到斯韦尔德洛夫斯克，但基本没人愿意在这个时候在那条公路上赶路。而从斯韦尔德洛夫斯克市到下塔吉尔，那就只能选择300多公里的汽车山路或飞机，要是想在火车温暖的包厢里到那，那就得到1667公里以外的莫斯科兜***，这根本就不现实。没办法，苏联的铁路分布有点像个“三”字，由于地形的原因，很多铁路干线要到几千公里以外才有‘交’汇点。
“***，苏联实在是太大了！”无聊至极的林俊只能这么想。原来斯大林只需要林俊到斯韦尔德洛夫斯克“视察”，可后来林俊自己给斯大林打电话，说想到车里雅宾斯克和下塔吉尔看看，理由是那也有丰富的资源和重工业基础。斯大林当然同意“爱将”的“主动请缨”，而且还十分高兴：他也知道这趟旅程不轻松，小安德烈能主动要求是件好事。斯大林还特意让办公室给车里雅宾斯克和下塔吉尔方面打了招呼。
林俊为什么会“自讨苦吃”？因为车里雅宾斯克在后来号称“坦克城”，而下塔吉尔的坦克制造厂将成为世界上最大的坦克制造厂，林俊当然要去“视察”一下。
斯大林格勒方面的同志们派专人专车，一直把林俊送上了萨拉托夫火车站开往古比雪夫的列车，林俊将从古比雪夫转汽车前往300公里外的鞑靼自治共和国“石油城”布古利马市，在从那再转乘火车前往千把公里外的车里雅宾斯克。
这绝对是折腾人的行程安排，因为从萨拉托夫就可以直接转火车前往斯韦尔德洛夫斯克，根本就不需要转车。但问题是车里雅宾斯克和下塔吉尔一个在斯韦尔德洛夫斯克正南、一个在正北，就像前面说的，要是先到斯韦尔德洛夫斯克，那到时候南北的跑是更“折腾”人。
林俊一贯喜欢“先苦后甜”，在制定行程时，他“咬咬牙”就这么决定了。还好林俊的行李不是很多，只有一个旅行箱，而且“谢绝”了斯大林格勒方面同志赠送的“无数”土特产，因为他实在拿不了，这样“行动”相对来说还是“轻松迅速”的。而且各车站都还有帮林俊这样的“上级指挥员”（这“上级”不是一般的“领导”概念，而是苏联军队行政级别的专用名词，林俊的上校军衔就在“上级”的范畴里。）搬运行李的工人同志，而且还是免费的，这让林俊“艰难”的转车行程变得容易多了。每次林俊都会对这些帮助自己的工人同志表示谢意，他们当然不会接受钱物，但‘抽’上一根递来的格鲁吉亚产优质香烟还是可以的，还会让他们感觉这位年轻的上校同志是位和气热情的人。
独自一人在俄罗斯广袤的土地上旅行是非常寂寞的，还好林俊“知名度”足够高，常能遇到些认出他身份的旅客。自从上了前往古比雪夫的列车开始，林俊已经三天没有自己掏腰包吃饭，不是列车上的车长同志代表铁路部‘门’请客，就是在车站转车时被那的工作人员“盯上”。在古比雪夫的汽车站，林俊还“被迫”对车站的同志们进行了一次爱国主义演讲，这是车站所有领导和职工的共同要求，结果还惊动了当地的市党委。要不是林俊用“有任务在身”作为理由推脱，当地党委都要留这位“苏联英雄”同志“参观”几天。但林俊也抓住短暂的时间，和当地的领导们讨论了一下工作方面的问题——就是抓生产是第一要务。林俊当然不会像在哈尔科夫那样来次“肃反”，但这已经让当地的“头头”们感觉到了一点什么。
而在前往布古利马的汽车上，林俊还品尝了同车旅客送上的腌黄瓜和煮熟的‘鸡’蛋。应该说苏联的人民是十分朴素的，特别是在长途旅行时，亲如一家的感觉真的很好。
2月9号深夜，汽车到达了布古利马。这座小城虽然只有几万的人口，但却是全苏都小有名气的“石油城”，建于1736年，1781年建市，还是铁路要站。
在同车旅客的指引下，林俊走进了布古利马最好的石油联合企业宾馆。
这是座新的建筑，典型的现代苏联建筑风格，‘门’前是一排圆柱。宾馆有1一百多个房间，一个接待大厅和一个餐厅。
‘门’房一见进来一位风尘仆仆的上校军官，连忙迎了上去，“上校同志，有什么需要我们帮忙的吗？”
“请帮我准备一个有热水洗澡的房间，还有帮我预定前往车里雅宾斯克最早的一班火车的车票。”
‘门’房连忙拿上林俊的旅行箱，“请跟我来，上校同志。”
登记处的同志通知了值班经理，因为上校同志需要预定一张前往车里雅宾斯克的卧铺车票，而这个问题非得经理出马：这么急的预定难度很大。
“您好，上校同志，听说您需要一张最快去车里雅宾斯克的卧铺车票？”经理非常礼貌的问。
“是的，我在执行任务，所以非常急。”
“是这样的，上校同志，我们宾馆一直有帮旅客预定车票的业务，而且明天下午就有一班从乌里扬诺夫斯克开往新西伯利亚的列车可以到车里雅宾斯克。但据我所知，这班车预留给我们布古利马车站的�