甚至，就在3月底顾莫杰在海上飘着吃喝玩乐的那几天里，他的钱江老乡李叔福，斥资18亿美元买下了瑞典汽车大牌沃尔沃、准备到钱塘设厂。经营传统汽车业务的同时，也在沃尔沃的辅助驾驶智能系统上下功夫，争取做出省力驾驶的高端智能汽车。
李叔福也算是一个成功的抄底者。如果不是欧债危机和美债危机的大环境，沃尔沃这种品牌是绝对不可能18亿美元就买到手的。既然有老乡跑在前面探路了，顾莫杰不马上跟进就太对不起自己了。
时代的脉搏，已经很清晰。
顾莫杰不会造车，但是他有世界上数一数二的人工智能入口。
那么，找一家德国货的厂商，深度合作，他提供i，德国人提供car，他负责自动驾驶与人工智能，德国人负责把车造出来，似乎是这个欧债危机越来越深的季节里，最双赢的做法。
短短15分钟后，顾莫杰一行在斯图加特最繁华的梅迪安酒店下榻。德国大部分的高速公路不限速，可以开到250公里——大部分德系低端车做到250公里的表速上限，就是为德国境内的高速公路路况设计的。
他并没有预先通知任何一家斯图加特本地的汽车厂商，因为具体和谁合作，他还需要实地考察了解之后才知道。
除此之外，顾莫杰还提前把初音智能的技术副总张拓海召来了，对方明天会带着一些骨干下属赶到斯图加特，那些技术上的细节考察工作，需要张拓海带队把关。
……
到了斯图加特之后的次日。
“阿杰，奔驰公司和保时捷都送来邀请函了，希望我们这几天有空亲自去考察。连沃尔夫斯堡的大众和慕尼黑的宝马也没拉下。”
费莉萝一回屋，就给顾莫杰带来了几叠材料。很显然，中国巨富来到斯图加特的消息，足以刺激德国所有汽车大牌厂商。
拉里佩奇和特斯拉的合作，
李叔福和沃尔沃的合作，
乔布斯的icar概念。
三板斧在短时间内激荡了全球汽车产业界。
这个时间点上，号称在深度学习人工智能领域积淀比肩谷歌、甚至还略胜facebook和苹果的初音集团总裁，出现在汽车城斯图加特。
信号太明显了。
顾莫杰略略扫了一遍材料，剔出一份让费莉萝先回绝了：
“大众太低端了，我觉得没必要考虑，婉拒了吧。低端车不适合参与智能化，消费者给不起这个钱。”
“好，反正我也不懂车。”费莉萝一口答应，就开始盘算怎么措辞婉拒。拟了一份意见发给公关外联人员后，费莉萝重新回房坐下来，和顾莫杰有一搭没一搭地聊起来，分析各方合作的意向。
“对了，张拓海今天来了之后怎么说？他有带什么方案来么？都说要搞类似icar的东西，我们也没个路线图，都不知道具体要怎么做。下面人也没法谈啊。”
听了费莉萝的担忧，顾莫杰回身在自己笔记本上调出几份最新的资料，都是手下人今天整理给他的。然后一边指点一边解说。
“路线图其实已经有了，拓海今天还是挺拼的，把她们各家在汽车电动化和汽车智能化领域的现有成果、技术布局都摸底了。
他带来的工程师里面，还有两个是我们刚刚高薪从李叔福的沃尔沃那边挖来的。虽然不是最核心骨干，做做供应商考察评估还是可以的。”
费莉萝自己给自己倒了杯咖啡，虚心求教：“那就具体说说呗。”
“目前世界上的无人驾驶汽车产业布局，其实主流分为两大类。
第一类是谷歌、特斯拉那种模式的。他们强调一步到位，也就是直接做可以彻底无人驾驶的汽车、做可以彻底摆脱汽油的纯电动车。只要没达到这个结果，任何中间过程产品都没有投产价值，只要继续往下研发就行了。
这套路数，其实我觉得不是未来汽车最好的发展方向，但是谷歌和特斯拉那是没办法。因为他们没有做传统汽车产业的基础，也没有技术积累，所以只能指望彻底绕过传统汽车的一切疑难杂症，直奔纯电动和纯智能。然后品质上，就靠特斯拉未来追求的高私人定制性来满足客户的逼格需求。
所以，这些车渐渐就沦为了谷歌和特斯拉对人工智能地形学习、人工智能反应学习、3d打印式个性化数据加工定制等前沿技术的实验用小白鼠。哪怕没做出几辆可以商用卖的好车，只要把那些技术实践进去了，为谷歌的技术体系添砖加瓦，目的就算达到了。
说白了，哪怕他们的无人驾驶车项目最终完蛋了，谷歌还是可以积累到相当的人工智能研发经验和数据。那么前期投进去的几亿甚至几十亿美元级别的研发资金，就不算白费。反正谷歌不差钱。”
顾莫杰一口气说完了第一类模式，有点口渴。喝了口茶水润润喉继续。
“第二类路线，其实是传统高端汽车厂商们主导的渐进式路线。
对于汽车大牌厂商来说，做车不是玩，不是纯粹在试验田上弄概念，是要实打实赚钱的。谷歌那种天马行空的烧技术，搞实业的厂商烧不起。
所以，没法一步到位弄高续航纯电力，他们就先从高效混合动力开始做，低端的丰田，高端的保时捷，都有做混合动力，而且电力比例越来越高，只是还没拿出完美高效的纯电力。
没法一步到位彻底无人驾驶，他们就一步步从‘半放手’的辅助简化驾驶开始做起：不追求你直接无人值守，只要能减轻一些驾驶员的工作量，也是好的。
比如说，李叔福买走那个沃尔沃，其实是全球最早做出倒车雷达盲点报警系统的车企。5年前，当时的科技做不到泊车险情自动规避，那就先做到用传感器报警、然后规避这个动作依然留给人类完成。
第二年，也就是2006年，丰田就在沃尔沃的技术基础上，弄出了辅助侧方停车系统——在没有障碍的时候，可以自行算出怎么停车，然后自动完成倒车动作。只有在检测到危险时，将控制权交还人工操作。
再后面，到08年，奔驰拿出了驾驶员生理状态体感测试警报系统——那东西就和目前我们在‘初心2’后续版本手机上，乃至苹果在未来的iphone4s或者iphone5上要推出的生理指标测试功能差不多。可以提醒疲劳驾驶。
然后，上个月沃尔沃被收购之前，做出了全球第一款自动监测车道线、让车自动保持直线行驶或者距离车道边缘等距行驶的传感控制系统。以及和谷歌即将做的无人驾驶避险系统类似的‘行人/障碍危险提示系统’。
说白了，沃尔沃这东西在‘智能感知’这一部分，已经做得和谷歌差不多了，只是在‘自动回避’方面，沃尔沃没基础，只能在感知到之后提醒人类驾驶员，把规避这部分工作依然交给人工完成。”
费莉萝耐着性子听完，好歹这些话题还算通俗易懂，勉强是get了。
“那你觉得，我们初音要搞智能汽车的话，该走哪条路线呢？我们也跟谷歌一样，在汽车领域完全没有基础啊。”（未完待续。）
第10章 我提供I你提供CAR…中
费莉萝满以为，顾莫杰会选择和谷歌一样的路线。
毕竟，全世界互联网界的圈子里，所有企业都以谷歌马首是瞻，认为谷歌模式就是最优秀的。
然而顾莫杰的回答，马上让费莉萝出乎意料了。
“我觉得，咱还是走第二条路线比较好。”
费莉萝自然而然就问：“为什么？”
顾莫杰：“第一个原因：谷歌的路线，风险太大。我们如今的公司市值，连谷歌一半都不到，或许只有三分之一。和谷歌那样程度在汽车产业上烧钱，对我们不划算。”
费莉萝一想也是，谷歌模式，在最终没投产盈利之前，那就是个无底洞。而传统车企循序渐进的模式，好歹每一步的成果都能马上变现商业价值。
两人分析了一阵，结论很快明晰了起来。
“诶，那你说谷歌为啥非要走一步到位模式呢？这不是自己找不自在么？”费莉萝越想越百思不得其解。
“这还不简单，谷歌想要绝对的对项目控制权呗。拉里佩奇不希望被传统汽车业巨头分润走成功之后的主要利益，希望跨圈超车、以一家互联网巨头的身份，直接秒掉目前汽车行业内众多巨头。如果采取第二套方案，它就要把项目的相当程度主导权、让给合作的车企。”
这个差别，倒是和数年之后，互联网金融崛起时，互联网金融创业者的两派观点有些类似了。
当时，第一派激进的观点，认为互联网金融是要彻底颠（和谐）覆传统金融的。第二派渐进派则认为，互联网金融是对传统金融的补强、是对传统短板和痛点的修复。
后世的互金搞了几年之后，在资本寒冬里，貌似是渐进派先占据了上风。
因为彻底颠…覆派遭到了传统金融的剧烈反扑、联合剿杀。
谷歌要在汽车市场做这个彻底掀桌子的角色，肯定也会遭到所有车企巨头的联合抵抗。
所以，这两条路线倒是难说绝对的对和错，关键看走这条路的巨头，有没有实力走完自己选的路。
诺基亚搞塞班的时候，打的主意就是“硬件加系统爷一锅端了”，结果引起了全球其他手机硬件商的恐慌、抵制，最后身死厂灭。
不能说诺基亚选这条路就错，只能说，如果诺基亚当初的市场占有率再高那么五倍、资金实力再雄厚那么十倍，塞班之路说不定还真就成了。而苹果当年之所以可以弄起iphone，完全是因为苹果在硬件上毫无根基，所以其他硬件商普遍藐视大意了——后来的事实也证明，iphone确实就是个游戏机，传统手机的通话和信号稳定性方面，iphone完全就是垃圾。但消费者偏偏就是要潮，对游戏机买账，才造就了苹�
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