导致维护频率较高。功率也较小，被业界称之为航改机。
航改机和工业机是两种以不同路线走出来的不同结果，可以说是差别相当巨大的不同路线，工业机体积巨大、功率超强，只能作用陆上发电厂，而航改机就不同了，虽然航改机的功率小，通常是几MW或者几十MW，顶天了也就是60MW罢了。这还是上一位面普惠到了2015年才搞出来的东西。
现在的420厂和普惠合作搞的FT8燃气轮机，他凭什么就能有78MW的最大功率？不管怎么，这都不正常。
事实到底是怎么回事？FT8作为航改燃的燃气轮机，它的功率又是如何达到这样逆天的级别，难不成是普惠和420厂合作之后，也染上了浮夸风了不成？
其实这78MW的数据没有错，错的是这FT8燃气轮机是以机组的形式出现，也就是说这FT8燃气轮机是通过好几台燃气轮机共同做功才能达到这一水平。
这种以机组的形式来增加整体功率的做法在航改燃的燃气轮机中实在是太常见了，就比如共和国的052驱逐舰就是采用了两台Lm2500发动机机组和两台柴油机机组的模式工作。
美帝的斯普鲁恩斯级驱逐舰、提康德罗加级巡洋舰、阿利。伯克级级驱逐舰。都是采用的四台LM2500燃气轮机机组的动力系统，更有苏联的卡幸级采用了八台燃气轮机的超级机组。
这些并联在一起的机组，通过特殊的传动系统实现统一、分布的功率输出，最后总功率依然可以达到100MW。从而推动起不同吨位的军舰运转。而这种航改的燃气轮机体积小的优点对军舰来说，具有非常大的诱。惑力，加上运行平稳、噪音小、启动快的优点。逐渐成为海军主力舰艇的标准配置。
说一千道一万，还是该要说说这单台的FT…8燃气轮机功率到底是多少。而要说这单台FT…8燃气轮机的功率其实也并不多，设计中的功率只是24MW。这功率相比起同处于八十年代末期的LM…2500发动机来说，其实也没有什么太大的差距。
八十年代的LM…2500燃气轮机功率在22。5MW这个位置，一直到新世纪之后，美国佬才根据具体的需要把LM…2500燃气轮机的功率再次增加到34MW，整个LM…2500燃气轮机序列涵盖了18…34MW的全部区间，以此榨干了LM…2500的所有潜力。
没错，FT…8燃气轮机轮机的设计中的单机功率达到24MW，热效率百分之三十七，比起同一时期的LM…2500燃气轮机甚至还要好那么一点点，也就是说这款FT…8燃气轮机在单机功率面是和LM…2500同一级别，LM…2500能够满足052的使用需要，FT…8同样也可以做到这一点，这才是西南科工接手420厂之后，还要继续将FT…8燃气轮机项目做下去的根本原因。
这就有了杨辉亲自和吴总师商量了之后，终于再次将吴总师请出山来，有了吴总师的坐镇420厂燃气轮机业务，可以让420厂在这款燃气轮机的设计中学到更多的东西，为以后不管是完全国产化FT…8燃气轮机也好，重新研制一款燃气轮机也罢，做好最充分的准备。
不过，现在的杨辉可没有时间去420厂关注什么FT…8燃气轮机项目，这东西最后会发展成什么样子杨辉并不是太在意，就算最后无法将这款燃气轮机继续下去，杨辉依然可以有多种方法拿出一款和LM…2500燃气轮机同一等级的发动机。
再次来到624所，刘总工似乎早就就得到了消息一般，大老远的就在研究所门口同杨辉来了个巧遇，这让所有人都不得不感慨万千。
“刘总工啊，上次你不是说手中没有项目嘛，我这就给你带来了一个项目，一款可以涵盖3…5。5吨推力的民用大涵道比涡扇发动机核心机，这就是我们西南科工接下来在航空发动机业务中最大的一个动作，不知道624所可愿意接手这项目？”
一早就从科委那边得到了消息，现在听到说要和624所合作开发一款新的小推力涡扇发动机核心机，刘总工点点头表示没有问题，示意杨辉随同一起往办公室去坐下来商量具体的情况。
等到坐下来之后，才看到办工桌上面已经有了一份资料，而看了一眼这东西一眼之后，杨辉的眼睛渐渐地亮了起来，这不就是现在正需要的核心机设计资料吗，看来624所的预研一早就瞄准了现在的需要，眼光是挺毒辣的。
把东西放好之后的刘总工转过身之后，就看到了杨辉的动作：“哟，你都已经看到了啊，怎么样，对这份关于小推力涡扇发动机核心机的技术构架感觉如何，我们624所都已经对这款核心机进行了具体的工程设计，利用我们之前研制中推核心机的成熟技术，完成这次的项目不会有任何的问题。”
刘总工作为624所的所长，对于共和国的航空发动机现状也是相当的清楚，在杨辉当初留下资金要求624所对小推力涡扇发动机的核心机进行预研的时候，刘总工就已经猜到了西南科工的需求是一款什么级别的核心机，毕竟西南科工在航空发动机线上的空缺是个专业人士都能看的清楚。
而杨辉看到这份资料之后也是高兴不已，完全没有想到624所如此神机妙算，已经提前开始了核心机整机的研制，这就意味着发动机的研制又可以再加快至少半年时间，这对于一款民用发动机的来说，那就是一寸光阴一寸金。
“不错，非常不错，我看就可以按照这个设计方案继续下去，差不多也可以满足我们这次的新小推的所有需要，就是不知道完成研制需要多长的时间，时间对我们来说是非常重要的。”（未完待续。）
第五百二十二章：走错了门
由于624所提前开展的核心机研制工程进度很不错，很多的数据也就不用双方再过多的有什么讨论，即便是杨辉对这核心机的部分技术还有些不满意，但碍于核心机的研制是一个系统工程，很多方面都要受到国内具体水平的限制，杨辉也只能是做了妥协。
对于杨辉的这丁点儿的不满，刘总工也只能表示遗憾：“一些方面的数据的确有些不太好看，但我们需要的是整个核心机的总体性能优秀就够了，我可以保证最后的数据一定可以满足性能要求，就以我这624所所长的名头来保证，90年年底之前拿不出合格的核心机，我这所长也没有必要在当下去了。”
刘总工倒是胸有成竹，杨辉就更不好再多说什么，好歹人家624所也是国内在核心机研制领域中的大哥，西南科工这些年都因为中推核心机的项目，在涡扇10发动机上好不容易积累起来的队伍也被拆的四分五裂，也就只能在核心机三部件的燃烧室上面能够把624所压下去，现在的西南科工和624所已经隐隐有了一种你中有我，我中有你的技术交叉。
也就是说，现在若是由西南科工自己来做这次的中推核心机项目的话，还并不一定会有624方案这样优秀，该是人家624所干的活儿，西南科工抢也抢不走。
“那就按照这个方案继续下去吧，能够在90年之前拿出成熟的核心机，我们西南科工还能有什么多说的。一切都要看结果说话。反正还是那句话，唯一的一个要求就是核心机的喘振裕度要高。我们这次的核心机是用来做民航客机动力，都是人命关天的大事。”
之所以一在强调这次的核心机喘振裕度要设计的更高一些。这都是因为按照巴航工业给出的支线客机飞行记录来看，支线客机飞行高度本来就没有干线客机飞的高，更加容易受到乱流的影响，加上这飞机的体积、重量都没法和干线客机比，飞行环境的舒爽完全可以和飞军用运输机比。
不仅乘坐感觉比不上大飞机，由于飞行情况变化太大，发动机的进气情况也会有更多的变化，这就要求发动机有更高的喘振裕度，这一点是杨辉必要强调的一点。
而刘总工这时候似乎也听烦了。索性就直接告诉了杨辉这次的核心机设计是按照什么要求来干的，它相信只要杨辉通过之后就什么也不会多说了。
“我们这次研制的核心机又不是只用于民航而已，研制中就考虑到了军民两用，能满足军用的喘振裕度要求，民用还会弱了吗？我不信民航客机的飞行环境有军用飞机的飞行环境恶劣，所以你就放一百个心好了了。”
听到这核心机是军民两用之后就不用再担心什么了，反而还有一丝的高兴，能够军民两用的小推力涡扇发动机，这就意味着以后的军用涡扇发动机线也不用担心了。不管是大型的喷气式高空长航时无人机。还是以后有可能是L…15教练机，都不用再担心发动机的问题，这或许将会是共和国开天辟地的第一次在飞机立项之前就有了成熟的发动机使用。
“如此我们就拭目以待了，五千万人民币加上两千万美元。我们也会很快到账专项资金中，反正钱不是问题，只要求保质保效率就好。”
对于这次的核心机研制。624所给出的科研费用要求已经是相当的虚高了，按照624所的估计。只需要那五千万人民币就可以完成核心机的开发，另外的两千万美元实际是624所准备用来搞其他的项目的。
杨辉也不是看不出来这一点。之所以愿意给这两千万美元，还是因为这笔资金和西南科工敲诈到巴西的三亿美元相比实在是九牛一毛了，加上624所办事也比较厚道，给研制的是军民两用核心机，对于这两千万美元的要求，想了想之后也就给了624所。
而刘总共也是满心的欢喜着，能够拿到这额外的两千万美元那可是整个624所想都不敢想的好事，首先这两千万就不是一个小数字，再加上这笔自己还是美元为单位，这可就了不得了。
想起自己前不久受邀到苏联中央航空发动机研究所访问的时候，苏联的那些设备很多都是现在624所没有的东西，当时苦于兜里没钱，即便是苏联都同意了出口一些专用的测试设备，刘总工依然是没有钱