“建设，现在所里的涡扇10发动机测试进度你知道吗？这都年底了，再有十多天就八六年了，我们的时间不多了。”
杨辉担心这边的涡扇10发动机测试，钟建设倒是没有什么担心，这家伙一直都在二所没有乱跑，不像杨辉这家伙到处去当糊裱匠。
自然也就对这边的涡扇10发动机测试进度比较清楚：“这倒是不用担心，现在的涡扇不仅仅在地面测试，轰六086试验平台上也飞行了好多个小时。据说现在都在开始准备将发动机装上歼教七A测试，大概明年中旬就要准备装机起飞测试。”
听到钟建设的介绍，杨辉倒是明白了，原来新发动机的测试这么快，看来挺有效率，现在的涡扇10应该是共和国投资最大的一款自主研制的发动机，实际上看来也确实很有效果。
不过这次到测试中心，要关注的不是涡扇10发动，而是TFE731发动机的齿轮传动系统，这台发动机也在这里做测试，不过仅仅只是测试传动系统，占用的资源也不多。
走到正在测试中的TFE731发动机旁，这台发动机刚好停止运转，一台发动机的连续工作时长都是有严格测试后得出的要求。这边的测试中心做测试也不能乱来，时间到了还是的要老老实实的停下。
发动机停止了运转。噪音小了很多，钟建设借这机会。给杨辉解释一番。
“杨组，我们的齿轮减速系统在这里是看不到了，这已经是把传动系统装上了发动机，在测试中心里面的才有单个的传动系统。”
杨辉看了两眼在测试台架上的TFE731发动机之后，才随着钟建根据指引，在钟建设的引导之下，一起往测试中心而去。
走到测试中心里面，杨辉看到一派热火朝天的景象，和自己第一次来测试中心测试航模用的小涡喷的时候相比。现在绝对是忙的鸡飞狗跳。
“这就是我们制造的第一批五套传动系统中的一套，这东西看起来挺不错，技术上我们也没有问题，不过由于这套系统的设计局限，我们很难再把他用到新的八吨级涡扇上面。”
钟建设再次重复这套齿轮传动技术没有了升级潜力，这让杨辉非常惊讶，齿轮传动技术绝对是可以用在八吨级的涡扇上，后世普惠的齿轮传动发动机都已经用到了A320这一级别的客机上。
需知A320这一级别的客机所使用的发动机，那都已经是十吨往上说。这说明齿轮传动发动机在技术上是完全可行的。
带着深深的不解，杨辉仔细的观察着放在工作台上的TFE731发动机齿轮传动系统，这一看不要紧，看了之后。杨辉感到整个人都不好了。
这加雷特公司还真是有些能力啊，搞个齿轮传动技术，在压气机和风扇之间居然是采用了定轴齿轮系。看到这里，杨辉感觉自己就像是吃了苍蝇一样的难受。
能够将定轴齿轮系缩小到这个级别。并装上风扇和压气机之间，杨辉觉得这也是一种能力。
同时感慨：也难怪不得。加雷特公司的设计TFE731发动机齿轮箱的时候，遇到了很棘手的齿轮发热问题。
要说定轴齿轮这东西，其实在航空发动机中使用还真就不少，最常见的就是涡浆发动机的齿轮变速箱、这些通常使用的就是定轴齿轮。
定轴齿轮这东西好处很多，可以实现多级变速，但也不是没有缺点：体积比较大，还不太对称，用在涡浆发动机上的时候，由于是直接放在发动机和螺旋桨之间，还有很大的空间，用起来自然没问题。
而用在比较紧凑的涡扇发动机中，就有些困难，这绝对是一条不归路，TFE731发动机推力比较小，传递的功率不大，暂时还可以用用。
但要用在八吨左右推力的发动机上，这绝对是不可能的，必须要纠正这一条弯路，根据后世的见识，杨辉知道什么才是正途。
拍拍手，一脸的鄙视，这东西购回来显得有些亏了，好歹这也是八百万美元啊，就得到个这东西，杨辉无比的后悔，自己当时怎么就没有再仔细了解一下这套齿轮传动系统的具体情况在引进呢？
“不用再纠结了，TFE731上面使用的齿轮传动没有多大的发展潜力了，加雷特公司居然在这上面使用定轴齿轮，能做出来说明他们在定轴齿轮上的造诣却实很不错，但明显是走了弯路。”
杨辉这话一出，把钟建设倒是震的不轻，加雷特公司现在使用的定轴齿轮技术没有什么前途？那什么才有前途？既然是这样，杨辉当时为什么又要力主引进这款发动机的齿轮传动技术？
一连串的问题，将钟建设搞的彻底摸不着头脑，甚至连问都不知道该问那一点，问题实在太多，解决起来就更加困难。
只能是由杨辉慢慢的说下去：“在我看来，涡扇发动机的风扇和压气机之间的齿轮减速器只能采用行星齿轮，这才是唯一的出路。”
行星齿轮，这是一种制造、设计起来都比较复杂的齿轮减速器，在八十年代能用上行星齿轮的地方实在太少，这东西的造价实在太高。
当然行星齿轮的好处也相当的诱人：不仅体积小；其传动精度还相当之高，一般间隙都能做到十弧分以下（一转360度，一度60弧分）；传动效率也远超其它的齿轮传动系统，行星齿轮普遍的传动效率都是百分之九十五往上算；还具备相当高的输出扭矩；运转也相当的平顺，其震动低噪音也控制在65分贝以下。
这东西几乎都把好处占完了，唯一的缺点就是设计麻烦，造价高，对材料、加工工艺等等都有比较高的要求，这也是为什么有着诸多好处的行星齿轮没有完全占据齿轮传动系统市场的原因。
在八十年代，一般的定轴齿轮系也能完成人们所需要的要求，对于高精密的传动要求还不太多，以至加雷特公司在TFE731发动机的研制中都没有用上行星齿轮。
但现在，杨提出了这样大胆的设想，将行星齿轮装上齿轮传动的涡轮风扇发动机中，行星齿轮的优点就会在这个时候体现的淋漓尽致，简直就是天作之合。
至于造价高、设计麻烦、对材料、加工工艺要求高这些问题，杨辉觉得这完全不是问题，有MTU公司的加入，这些都可以克服。
后世开玩笑说德国人的脑袋里全是机油和齿轮，这是用来讽刺德国的古板，同时也是用来赞扬德国人的严谨。
但为什么要用齿轮来做比喻？这里面肯定是有原因的（未完待续……）
第三百零九章：这才是正道
“行星齿轮？杨组，这东西研制起来是相当的麻烦啊，而且还不知这东西能不能使用到航空发动机上，这超高的扭矩、转速。都是很大的考验，我们选择行星齿轮传动技术，是不是有些太冒险。”
听了杨辉的解释，但钟建设还是有拿不定，毕竟这东西还没有用在航空发动机上面，于是，本着高安全、低风险的处发点，钟建设提出了这问题。
在钟建设看来现在的TFE731发动机采用的定轴齿轮系虽然比较复杂，维护麻烦，但是设计和使用、制造上都没有问题。
但钟建设不知道的是，加雷特公司在TFE731的第二次改进中，实际上也抛弃了定轴齿轮传动系统，也从新开始设计了齿轮箱，采用的正是行星齿轮。
而且，这一点就连杨辉也都不知道，甚至现在的加雷特公司也还没有对TFE731的齿轮箱进行改进，最开始设计时使用的定轴齿轮，现在85年还在继续采用。
也就是说杨辉这八百万的美元花错了，购买的时候购买到了TFE731发动机的早期齿轮箱版本，也就是采用定轴齿轮的版本。
杨辉也不知道加雷特会搞出这么一档子事，现在杨辉只是一个劲儿的觉得加雷特这家伙太坑了，居然整了个这种东西，太特么不厚道了，简直和猪一样。
其实，人家加雷特还是挺冤枉的，别个也不知道几年后自己会重新设计齿轮箱。现在给出的已经是加雷特自己使用的版本，绝对没有藏私。
当然。话又说回来，加雷特公司若是这个时候就在TFE731发动机上采用了行星齿轮传动。要想引进别说八百万美元，恐怕八千万美元都难打住。
当时加雷特之所以爽快的将齿轮传动技术出售给西南科工，恐怕和加雷特自己评估后，觉得定轴齿轮没有前途也有关系，需知这世界都是一个比一个精。
杨辉这个重生者，尽管知道后世的大势，但对于这些小事，杨辉还真就记不太清楚，毕竟还只是正常的人而已。
现在钟建设提出了问题。杨辉也要好好的解释一下：“技术问题也并不严重，要知道我们和MTU合作，在遇到这样的技术难题的时候，肯定需要MTU公司也出力。我们在齿轮传动系统的设计、双方投入、产出都是对半分，共同研发，共同享受收益，他们肯定要出力。”
杨辉提出了解决问题的办法：充分利用MTU的技术能力。德国在传动机械、金属加工方面，都有着绝对的优势，和西南科工一起合作。完全可以攻破这技术。
钟建设知道现在西南科工的技术积累情况，可以说对行星齿轮传动技术没有任何技术积累，所以心里还是有些疑惑。
“杨组，我承认您说的这也有道理。我们现在重新走行星齿轮路线，在技术上应该是唯一有可能实现的方案，但我们在这方面就更没有技术积累。德国凭借他们的基础技术，在后面的设计中。恐怕MTU会占据了更多的主动权。”
这种担心也并不是毫无道理，在研制中原本是双方对等。现在因为技术的问题，变成由MTU主导，那就亏大了，这绝对不行。
这倒是个大问题，看着一边放着的定轴齿轮传动系统，仔细思考一番，这里面还能不能有些什么可以借鉴的技术，若是还可以废物利用，自己这八百万美元亏得也还不大。
左看右看�
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