璞浮狝PU！
这个APU呢是航空术语，并不是说后世AMD做出来的集成了显卡的CPU。这么一个APU说白了就是一个小风扇——在发动机停转的时候，比如在空中发动机停车，为了能让驾驶员能够了解飞机情况，同时能够利用马达来驱动液压控制装置控制飞机，就需要有电力。而这么一个APU呢，就是在飞机断电的时候会自动伸出飞机外面的一个小风扇。这个风扇虽然说起来小，但是实际上在贾鸿渐他们的这个飞机上的小风扇，那整体也有50厘米的直径了，可以说这比家用的电风扇叶片大的多！
这样的一个小风扇呢，在飞机失去动力的时候就会自动伸出来，然后叶片就会被风所带动，接着连接到APU的一个小发电机就会开始供电，这样一来，虽然不能供应整个飞机正常飞行时候的全部电量，但是做最基本的应急驾驶还是可以的——也就是能够看到各种仪表，机载计算机能够工作，同时各种液压控制面也能工作，不过在客舱的贾鸿渐呢就别想能看电视能打电话什么的了，甚至照明都提供不了！
这么一套改造，那外加上还要弄降落伞啥的，可以说飞机搞不好要从头到尾重新弄一遍了——有时候飞机从头到尾修改一遍，那难度不一定比重新造一个飞机来的简单。像是给贾鸿渐他们的电子化设备，可以说就是从成飞帮着巴基斯坦弄的那个超七项目，也就是后来的枭龙FC…1这个多功能战斗机而弄出来的系统。而这么一个系统呢，最近的改型已经上了试飞中的歼十飞机上面了。
当然了，军用的设备不可能说直接改也不改的就放到民用飞机上面，这还涉及到了泄密的因素的！不过好歹这些设备是成飞以及相应公司设计制造的，所以他们稍微军转民一些，那也不是不行，了不起就不用任何军用设备里面的技术，就是靠着经验重新设计一个民用版本的不就行了么？
最后呢，这样的一个改装期虽然长，大概要到一年左右了，不过这么改装之后飞机会更安全——会有总共四个冗余度的设计，也就是说有四套系统备用！全都是防止主cāo纵系统出现问题的时候后备的！然后这么一番改造，那价钱也是不菲的。哪怕就算是飞机不重新设计一次的话，估算下来全部的改造费用也要到一亿人民币一架了！这基本上就跟重新买一架飞机差不多了！如果飞机要修改外形什么的话，那更是要两三亿一架，等于是贾鸿渐他们又重新做了四架飞机出来，而这四架飞机那就没啥用了！
别人可能不太舍得这样花钱，不过贾鸿渐家这么有钱的，为了保命怎么可能不舍得花钱呢？于是贾鸿渐大方的点头愿意付钱，然后成飞陕飞这些飞机制造厂以及设计所，那可是欢快的就接下来了单子。毕竟这个年头他们的rì子还是有点难过，有这样军转民的业务，并不算是在国家禁止经商的名单里面。这样的生意，那可是提升工人工资以及设计团队的待遇非常重要的补充啊！（未完待续。（qidian。）。）
正文 第两千一百八七章 启示
贾鸿渐他们的飞机要改造呢，当然不是说四架飞机非要一起送过去改装，而是一架架的来。这样一来呢，贾鸿渐这边要出差也不至于说没有飞机用。这边大概的谈好了这个事儿之后，老宋他们大概需要一个月左右来进行设计和验算，看看飞机到底要进行多大的改造。
这边呢，贾鸿渐等着叶静和席琳迪翁乘坐的专机来接他之后，一行人又飞向上沪。不过这次飞行呢，贾鸿渐并没有老老实实的坐在客舱里面，他反而是“大逆不道”的跑到了驾驶室里面去“sāo扰”驾驶员了。当然了，这种“大逆不道”之类的评价，那是用在别的民航客机上的，而且用的还是2001年之后的评价标准。
（）好看的txt电子书
为什么是2001年之后的评价标准呢？是因为2001年出了一个911事件！在911事件之前，别说中国了，就是美国的民航客机，那照样是乘客可以进驾驶舱的——当然了，是在机长点头的情况下才可以。这个时候呢，飞机上面的驾驶舱舱门还是双向门，也就是说可以双向打开的，外面的人可以打开驾驶舱，然后驾驶舱里面的人当然也能打开舱门。
但是到了01年之后，为了以防有人劫机，所以驾驶舱的舱门设计成了单向开关的——当然了，实际上也不可能真的单向开关，否则万一驾驶员俩人劫机咋办？空乘就一点办法没有了？全飞机的人只能眼看着飞行员开着飞机撞大楼？所以说是单向的，其实还是双向的。只不过从外面开的话，是有一个电子密码锁锁着。如果要在外面开门进驾驶舱的话，是要输入密码的。而这个密码呢，一般空乘都会知道。
贾鸿渐为啥知道这个事儿呢？因为他有一次正好做过头等舱，而且坐的还很前面，正好可以透过头等舱的厨房过道看到驾驶室的门。他也见过一个乘务长按了“1234”这样弱智的四位密码，然后就打开了驾驶舱的舱门。当然了，密码这么简单的事儿，贾鸿渐是不会随便给人家说的。
现在呢，贾鸿渐来到了驾驶舱。并没有说耽误了飞行员驾驶飞机。原因很简单。在飞机起飞了之后爬升到了巡航高度，然后飞机就开始自动飞行了。飞行员这个时候呢，手也不在“方向盘”上，他们只是一边聊天一边注意着仪器。监控着飞机自动飞行而已。贾鸿渐这样的老板进来找飞行员聊天。飞行员虽然稍微有点紧张。但是他们也没啥办法——从某种极端角度来讲，这就像是乘客找驾驶员说话一样，稍微有点么点危险的。而飞机更是如此。因为飞机上面有的jǐng告信息那真是非常不起眼，可能在大白天阳光充分的时候，就在茫茫多的仪表和指示灯中间，就多了那么一个指甲盖大小的绿sè小灯，而这玩意儿可能就是jǐng告飞机啥地方出问题了。当然了，这肯定是小问题，因为大问题的话，飞机的主要jǐng告系统什么的那都会铃声大作的。
贾鸿渐呢，也不是没事儿闲的蛋疼来找飞行员聊天的，他是很好奇飞机自动导航的一个工作原理。之前在老宋那边听说，飞机自动导航根本用的就不是gps，所以他才好奇啊！以前他都以为飞机自动飞是靠gps的呢！
“民航客机基本上没有靠gps的，因为gps这个东西怎么说呢，单靠他们的话太不安全，而且以前已经有了导航的相关投入，这个gps好像是94年才上线的？而在94年之前，全球的民航导航设备早就已经部署的差不多了，而且也很好用，所以没什么必要加入gps……”说着，机长就开始给贾鸿渐介绍飞机的自动导航系统了，“像是咱们飞机，用的就是fms，美国的飞行管理系统。这个自动化飞行系统呢，就是靠着好几套导航设备来综合自动飞行的。比如我们登机的时候设定校准了惯xìng导航的激光陀螺仪，然后飞机的飞行状态电脑就可以通过我们加速度、俯仰角、时间以及飞行姿态的变化，推测出来我们飞机现在的一个位置。然后我们民航的航路上面还有甚高频的全向无线电信标站，不断的给我们传输航路信息，所以电脑通过信标站传输过来的信息矫正一下之后，就可以自动计算什么高度飞什么姿态飞最省油，然后就可以自动飞了……”
听到了这里，贾鸿渐大概的点了点头。虽然飞行员没有说其他的啥，但是他还是大概听出来了意思——其实说白了，就是gps上线之前，全球的自动化导航装备基本上已经都建成了，哪怕再加个gps不是要多花钱么？而且现有的设备配合起来，效果不比gps差。再说了，gps测出来的高度、速度什么的，不一定准确，肯定不如飞机自己的无线电高度仪以及空速表测出来的准确。甚至哪怕他们测出来的速度准确，那也是地速，也就是相对于地面的速度，而飞机是要靠空速飞行的——也就是相对于面前空气的速度。不然的话，哪怕飞机的地速很快，但是空中飞机身边的风都是跟飞机相同速度的顺风，风都是跟飞机一起高速往前的话，空气相对于飞机是静止的，这样飞机哪儿有升力啊？没升力不是要摔了？而gps提供的经纬度啥的话，要这玩意儿有啥用？有信标站在，按照国际设定好的航路飞，那么怎么都不可能说离信标站太远，那么经纬度肯定就能得知，为什么还要gps告诉飞机自己的经纬度呢？
不过说实在的，贾鸿渐还是觉得这飞机挺牛掰的——在gps出来之前，居然这种自动导航就能想到这么多了。一边感慨着，他一边主意到了俩飞行员身前的仪表盘。驾驶员身前，那真是密密麻麻的各种仪表盘啊，像是什么空速表啊，什么高度计啊，什么飞机姿态啊，然后还有各种按钮各种小灯，甚至俩飞行员中间的位置，还有一个小屏幕外加一排小键盘，看起来有点像是计算器之类的东西。
副驾驶看到了贾鸿渐注意了这个东西，笑着主动介绍道：“这个就是我们的自动导航设备，我们这边键盘上跟电脑键盘一样有字母，然后我们要去什么信标的位置，输入信标的4字代码，电脑就会自动寻找航路然后被导航过去……”贾鸿渐凑过去一看，果然小屏幕上面写着几个四字英文字母排出来的序列。大概这一个四字英文代码，就是一个航标？然后只要顺着航标飞，然后接受塔台的导航，就万无一失了？
不过贾鸿渐看了看这个自动导航的计算机，再抬头看了看仪表盘上面大大小小的各种机械仪表，说真的一对比感觉就是两个时代的东西。像是后世的f22f35飞机啊什么的舱内景象贾鸿渐是看到过照片的——人家f35那驾驶舱里面飞行员面前就是一个大的液晶“彩电”，这个彩电那真是什么信息都可以显示。可以这边显示高度那边显示空速，外带各种飞机姿态啊、武器选择啊甚至还有地形匹配啊之类的，看起来多高科技啊！而眼前�