安德鲁双手做投降状，苦笑道：“唐，你说的这些我都知道，可是我这不是没有办法了吗？所以我才找到你，打算和你商量一下这件事，看看能不能通过华夏政府解决运输的事情。看样子，这件事情是我想象的太过于简单了”
唐风微微的摇了摇头，又低头想了想，掏出了手机，点开了上面下载的谷歌地图，对着南美洲的几个国家看了看，最终说道：“安德鲁，或许还有一条路可以把穆通铁矿的铁矿石运出来，不过先期的投资是比较高的，估计要是光让华夏政府出这笔资金的话，恐怕人家不会答应，但如果我们一起联合投资的话，这件事情或许可以好好地商量一下”（。如果您喜欢这部作，欢迎您来您的支持，就是我最大的动力。）
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第四零二章 最有可能的一条路（）
听到唐风这么说，安德鲁和克里斯以及本杰明都来了兴致，这件事虽然是梅隆家族主导的，可是无论是摩根家族还是洛克菲勒家族都同意参与进去了，也就是说，现在美国的三大老牌家族已经因为穆通铁矿的这件事暂时形成统一阵线了。 ：
作为三大家族的后起之秀，安德鲁他们三个当然希望这件事情能够成功的运作起来，只要这件事情能够运作成功，那么对于三大老牌家族在美国的地位是有着相当强大的巩固作用的。最关键的是，通过这个项目的运作，三大家族可以成功的和华夏接上头，与华夏展开合作。
现在全球任何一个国家的人都清楚，只要与华夏展开合作，那么你就相当拥有了一个近乎取之不竭用之不尽的超级市场，即便是美国也是这样。
别看美国成天叫嚣着封锁华夏，怂恿一帮小弟时不时的还在华夏南海找茬，其实那正是美国底气不足的一种表现。华夏的崛起已经是势不可挡了，即便是美国，也无法阻挡华夏的崛起。
美国政府或许出于国家安全的考虑，在某些方面还是会针对华夏办一些龌龊的事情，可是美国的那些大企业家、大家族、大富豪们可不傻，抓住华夏市场，就等于抓住了一张长期有效的饭票，没有人会愿意放弃和华夏合作的机会的。
美国的三大家族同样如此。
不过因为三大家族在美国的地位太过于重要了，因此三大家族只能在某些商业项目上开始试探性的接触华夏，穆通铁矿这个项目，就是三大家族的一个试探。如果华夏能够接受来自三大家族的善意，同时积极的寻求合作，那么三大家族不介意以后会继续和华夏展开更深入的合作，同时利用自身的影响力来慢慢的改变美国政府的态度。
合作共赢才是未来发展的主流，没有必要的对抗只能是两败俱伤。
虽然三大家族都明白这个道理，穆通铁矿也绝对是迎合华夏需求的一个极佳的项目，可是这座超级铁矿的情况实在是太复杂了。即便是三大家族联手，也有些狗咬刺猬无从下口的感觉。
事实上，刚才唐风说的那些话，也正是三大家族最头疼的事情。而现在唐风忽然说或许会有办法来解决这个事情，这如何能不让安德鲁他们三个有些小激动？
其实这个项目也是三大家族对于他们三个的一个考验，他们三个当然想漂漂亮亮的完成这个考验了。
唐风看了看周围，皱着眉头说道：“这里有点乱。走，咱们找个僻静的地方好好商量一下。本杰明，你和布什先生说一下，就说我们要借用一间安静一点的房间讨论一点事情。克里斯，你最好能够找一张详细一点的南美地图，我有用。”
本杰明和克里斯点了点头，各自走了出去，不一会儿的功夫，本杰明就走过来带着大家伙儿向大厅旁边的一间屋子走去，路上遇到了拿着一副地图的克里斯。
关上门。屋子里顿时安静了许多，唐风将那张地图铺在桌子上，指着地图说道：“你们知不知道华夏政府在前年年底和阿根廷政府达成了有关于重修贝尔格拉诺铁路的事情？”
安德鲁点了点头说道：“这个我到是知道一些，呵呵，我们家族可是和联合太平洋铁路公司有着很深的合作关系，所以前段时间我听家里人提起过这件事情。贝尔格拉诺货运铁路总长7400多公里，曾经是阿根廷中部17个省和东部出口码头的重要物流通道。然而因为缺乏维护多数路段已经荒废。阿根廷政府决定斥巨资重振该线路，前年，也就是2014年，华夏的铁路建设商和阿根廷政府达成了协议，华夏的铁路建设商开始全面进入阿根廷，为阿根廷政府修复贝尔格拉诺铁路。。。。。。”
说道这里。安德鲁似乎是想起了什么，低头向地图看去，又拿手比划了一下，这才惊喜的说道：“唐，你的意思是说从阿根廷给穆通铁路找一个出海口？”
“呵呵，为什么不呢？阿根廷和玻利维亚的关系不错，同时又和华夏的关系也不错。跟美国的关系就更别提了，既然是这样，政治层面上的影响就可以削弱到近乎没有的地步。没有了政治方面的掣肘，我们完全可以用商业行为来解决这个问题嘛。”
“喏，你们看看，从穆通矿区向西到圣克鲁斯市，是有铁路通行的，从圣克鲁斯向南一直到波阿边境的亚奎瓦同样是有铁路通行的。而从亚奎瓦进入到阿根廷，就是贝尔格拉诺铁路了，从亚奎瓦向南沿着贝尔格拉诺铁路就可以直通阿根廷北部重镇萨尔塔，而从萨尔塔既可以向东直达科连斯特港，也可以南下直接去布宜诺斯艾利斯。虽然科连斯特港无法通行巨轮，但路上交通距离要远远短于去布宜诺斯艾利斯；而同样，只要到达布宜诺斯艾利斯，就可以直接装船，不管是巴拿马式货船还是好望角式货船，在布宜诺斯艾利斯都可以直接装船”
顿了顿，唐风继续说道：“现在阿根廷国内的贝尔格拉诺铁路已经进入到了全面修复的阶段，用不了多久，贝尔格拉诺铁路的运力就会从现在的2500万吨直接提升到7500万吨，如果我们再联合华夏的铁路建设商共同投资一下进行电气化改造，那么这条铁路运力提升到一亿吨是绝对没问题的现在关键问题就是在玻利维亚境内，从亚奎瓦经圣克鲁斯市到达穆通矿区的这段七百多公里的铁路。玻利维亚境内的铁路都是只有一米宽的窄轨铁路，而且运力极其低下，因此这七百多公里的铁路也必须进行改造，可是这笔投资是不小的，而且最好是改建成复线铁路，这样才能充分发挥出其运力所以，如果要想将穆通矿区的铁矿石运出去，这是最有可能的一条路”（。如果您喜欢这部作，欢迎您来您的支持，就是我最大的动力。）
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第四零三章 该如何立项？（）
唐风的话让在场所有的人都是眼睛一亮。 w w w 。 。 c o m在目前穆通矿区四周都没有路可以走的情况下，这条路虽然绕远了大约有八百公里，可只要是这个计划行得通的话，那么实际运输成本要比目前所使用的任何一种运输成本都要低。
现在穆通矿区的铁矿石就指着苏亚雷斯港和布什港的几千吨级内河拖船或者顶推船来进行运输，虽说船运是最节省的运输方式，可那也得看你的运输效率。
普通货运列车一列大约可以拉三千吨左右的铁矿石，可如果换成重载列车的话，一列车拉一万吨甚至是两万吨都不是什么问题，现在华夏国内在大秦铁路组织实施的三万吨重载列车的实验已经获得成功，而在穆通矿区，咱不求三万吨的重载列车了，咱就上万吨的重载列车，其效率也不是船运能够比的了的。
从苏亚雷斯港用船运的话，沿巴拉圭河向下走，到布宜诺斯艾利斯的距离差不多有两千多公里，拉三千吨铁矿石的内河船最起码得走三天，而如果铁路能通的话，从穆通矿区到布宜诺斯艾利斯差不多是两千四百公里，一万吨的重载列车用不了两天就能够到达，从运输效率上，铁路运输完爆内河运输，更别提如果是两万吨级的重载列车呢？
最关键的是，要是走阿根廷的话，那就不用面对淡水河谷的压迫了。尼玛，我都不走你们巴西了，我也不用巴拉圭河这条界河了，你还能奈我何？
而且玻利维亚向来就与阿根廷的关系很好，玻利维亚的铁矿石途径阿根廷运输，不仅可以给阿根廷增加财政收入，而且在港口也可以增加众多的工作岗位，对于阿根廷来讲是百利而无一害，人家干嘛不答应啊？
至于玻利维亚政府，就更没有道理拒绝这个项目了。现在玻利维亚想出海口都快想疯了，玻利维亚可是一个不折不扣的资源大国。锡储量世界第二，铁储量就更别提了，在拉美国家仅次于巴西，锂储量更是高居直接第一，超过一亿吨。至于石油天然气，也是拉美国家仅次于委内瑞拉的国家。要不然玻利维亚为什么被称为“坐在金矿上的驴”啊
这个所谓的“金矿”，可不仅仅光指的是黄金。说的就是玻利维亚的丰富矿藏。可偏偏玻利维亚是一个纯粹的内陆国，坐拥这么多的矿产资源却运不出去。你说他着急不着急？
早在十九世纪末，智利、秘鲁和玻利维亚爆发了太平洋战争，在这次为期四年的战争中，玻利维亚和秘鲁的联军很不幸的被智利直接干翻了。没辙了，作为战败国，玻利维亚被迫割去沿太平洋的大片领土，从此成为内陆国。
不过在后来，玻利维亚曾多次向智利政府要求获得太平洋出海口未果，因为这个。两个国家甚至在1978年断交，迄今只保持领事关系。到了2013年，玻利维亚甚至就这个问题把智利政府告上了国际法庭，可想而知玻利维亚对出海口的念想是多么的强烈。
而现在，一旦这个项目实施的话，虽然玻利维亚无法获得真正意义上的出海口，但好歹总算是有了一个可以将大宗物资运出国门的道路。只要能够将国内的矿产资源尽快变现，想必玻利维亚政府是绝对不会放过�
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