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布尼赫拉惊讶地看着愤怒威严的父亲，苏尔坦亲王一字一顿的说道：“他拥有整个中东最强大的军团和复兴自己国家的伟大梦想！”
“一个无能的纨绔，怎么能当得起巴比伦雄鹰的大名？”苏尔坦亲王说完了最后一句话，不再理会布尼赫拉，而是专心地去开车了。跑车高速奔行在宽敞明亮的大街上，而跑车中的布尼赫拉却突然怔怔的陷入了思考
一月二十八日，对于中国上海这座城市来说，有着不同凡响的意义。多年前，在这个到处是租界，中国人时刻笼罩在列强压迫阴影下的城市中，一群热血的中国军人，在九一八后笼罩全国的悲伤和消沉的投降呼声中，吹响中华民族反抗日寇侵略的号角。
1932年1月28日，上海这座城市见证了中华儿女不畏强暴，英勇奋战的英雄主义精神。而在53年后的1985年的同一天，在上海龙华机场，又发生着一件影响深远的事情。
一群人科研技术人员正站在跑道旁，兴奋的紧张的期待的看着远处。这群人衣衫简朴，多是中国80年代时老式的灰色、蓝色中山服，但却基本是他们最好的衣服，洗的发白，烫的整齐，其中几个人甚至穿上了自己仅有的样式平平的西装。这些服装放在后世，可能会让人笑称为“土老冒”，但是在这些衣衫寒酸的科技人员的身前的跑道上，却停着一架飞机——一架大飞机！
一位在场的伊拉克记者举起了相机，从侧后拍下了这一幕，他不知道这幅照片后来成为了永恒的经典。服装寒酸的科技人员，辉煌先进的大型客机，这充满了强劲对比的画面给人留下了深刻的印象。当刘明看到这幅照片时，久久无语，他想起了那个东方的伟大国家，曾经在怎样艰苦的条件下派出一万八千名留学生去苏联学习航空，曾经在怎样困难的环境下造出了两弹一星。
也许这不是简单的一张照片，而是历史的瞬间，在这一刻刘明深信照片中那个前生今世与自己密切相关的国家只有拥有着那种精神，必将有朝一日站在世界之巅。他真的真的很想亲眼目睹在上海在那一天的那一幕碍
运十客机三号机在伊拉克资金的扶持下，在上海飞机制造厂组装完毕并完成各项测试，于1985年一月二十八日在上海龙华机场进行试飞。
马凤山伸手从兜里掏出一盒大前门香烟，这种香烟由上海卷烟厂生产，包装上有个北京前门楼子的图片。他伸手拆开包装纸，拿出一根香烟含到唇上，然后划火柴，划了一根，没着——又划了一根，没凑近香烟火就灭了，为什么手会颤抖呢？为什么心会跳的这么厉害蔼—
没有人知道马凤山的心里是什么感觉，运十蔼—实在是他心里的最重要的部分。中国人自己制造的第一种大飞机，为什么如此命运多舛，军方不要，民航坚决反对，当它成功的飞行到拉萨后，竟然连一家官方媒体都没有报道。
“好像地球上就没有发生过（运10研制并取得成功）这桩事情一样！”马凤山愤懑的对自己的同事说道。
“运十型飞机基本上是测绘仿造波音707720型飞机，改换了机翼，缩短了机身，减少了起飞重量和商载。即使运十飞机达到了波音707型机的水平，也不过相当于六十年代初期国外第一代喷气客机的水平。”
“运十飞机还有不少重大技术问题有待解决。”。
“要能投入航线使用还要经历一个较长的时期。”
“目前还缺乏足够的资料对其技术经济性能恰当的评价。”
“由于能源危机引起油价上涨和85年国际民航组织将对超过噪音和烟雾标准的飞机实行限制，波音707飞机已属淘汰机种”。
“我局有波音707客机十架，因利用率不高，还可用20年。”
“民航去年（指1980年）年初十年规划设想中没有再添购此类飞机的打算。”
这就是民航局对运十的答复，这让马凤山愤懑不已，一个刚刚出生的婴儿，不给足够的时间和营养，就让它一步进入世界一流水平，这怎么可能？波音和空客为了发展自己的飞机投入了多少资金、人力和时间，改进多少年，而我们又投入了多少——
就连3000万的油费，连让它继续活下去的机会都不给吗？
但好在机会终于来了，那个身在伊拉克的库塞将军眼睛中好像有种难以琢磨的东西，但那东西让马凤山觉得亲切，也让运十活了下来。5000万美元，折合人民币大概有两亿四千万，花的节省一点基本完成了运十03号机的组装和测试工作。
就等今天的试飞了！只要试飞成功，伊拉克方面就会投入后续资金并订购一架飞机进行研究，这样运十不但可以继续生存下去，更可以为国家出口创汇。想到这里，马凤山心中升起了无限的希望。
轰——运十飞机的涡扇8型发动机发出了轰鸣，运十飞机100多吨的庞大机身开始在跑道上滑跑，随着速度逐渐加快，终于飞机机头抬起，逐渐飞上蓝天。也许在另一个时空中高天的寒冷让运十折断了翅膀，但在这里，它却振翅飞翔在蓝天之上，犹如涅槃重生的不死凤凰，骄傲而美丽
第339章（）
公元1985年1月28日，中国和伊拉克合作设计的运十“凤凰”客机的三号机在中国上海龙华机场试飞成功。伊拉克革命指挥委员会副主席，阿拉伯复兴社会党副书记库赛阿卜杜拉将军和伊拉克政府高层官员都发来贺电，祝贺试飞成功，而中国政府则只有第三机械部何文治副部长和外交部的官员发来祝贺。
在运十03号机试飞成功的同时，运十的04号机和05号机的零件也已经生产完毕。04号机上将开始装载全部电子设备和涡扇八发动机进行试飞和试验，基本上算是一架全状态的生产型飞机。而05号则是和04号一样，只不过它要装上货轮，漂洋过海，转赴设在法国图鲁兹的阿拉伯航空工业公司。
在那里刘明已经组织了一支来自美国、欧洲和世界各地航空专家和技术人员组成的试验和开发队伍，他们将使用当今世界上先进的生产技术和手段对运十05号机进行改进和开发。而运十飞机的很多性能不完善，不稳定的部件和设备，将由成熟的国外产品代替，或者由阿拉伯航空工业公司和西方飞机公司生产。
此时的阿拉伯航空工业公司正在为空中客车公司的a300客机生产零部件，并且引进了法国达索飞机公司的“神秘隼”900型三发喷气式小型支线运输机。“神秘隼”900由达索飞机公司早期研制的“神秘隼”50行政机改进而来，只是加大了尺寸。1983年5月宣布研制，第一架原型机于1984年9月21日首次试飞。使用三台加雷特公司tfe731…5b涡扇发动机，推力321千牛，每台发动机还有5。5％附加推力用于提高飞机性能。
它研制过程中应用了计算机辅助设计与制造技术，机体结构大量采用碳纤维和kevlar复合材料，是此时世界上比较先进的小型喷气式运输机。阿拉伯航空工业公司通过对这种飞机部件的生产和组装积累生产喷气式运输机的经验。根据与达索飞机公司达成的协议，阿拉伯航空生产的“神秘隼”900主要面向中东和北非地区的阿拉伯国家进行销售，当然每销售一架飞机，都要向达索交付相当金额的技术和专利费用。
刘明将阿拉伯航空改进后运十的客机称为yi…10（yuniraq10），西方根据这两个字母将这种客机称为伊…10型客机。伊…10型客机的部分部可能由同在图鲁兹城的空中客车飞机公司下属的部分企业进行生产，虽然空中客车飞机公司并不愿扶植起一个对手，但为空中客车飞机生产部件的那些企业和空客公司并不是一个联系紧密的集团，他们之间属于关系松散的协作关系（比如中国企业如今也为空客生产零件，但它们却并不属于空客），所以空客也无法约束他们自己赚钱。而刘明在欧洲的地下势力和索雷尔以及医院骑士团的良好关系也让空客不敢采用其他非正常手段。
既然赶不走，那么干脆合作，为我所有！
空中客车飞机公司提出和阿拉伯航空工业公司进行合作，愿意让阿拉伯航空工业公司与其合作生产新式的空中客车a320客机，但前提是阿拉伯航空工业必须放弃伊10飞机。这个建议当然被刘明干脆利索的拒绝了。当年中国人ae100客机合作计划就是一个惨痛的教训，由于中国坚持在联合研制中居主导地位；研发成果的知识产权属于中国；结果计划最终以流产收尾。空客除了给中国人造成了十几亿人民币的损失外，什么也没留下。
只有自己手中掌握了技术，有真东西，才能建立起平等的合作关系，才能掌握合作的主导权。这是刘明从前生时就深深植根在心中的想法，现在他当然不能允许空客来扼杀刚刚出世的运十飞机。伊10客机就这样在欧洲生存了下来，开始了自己的第二次新生，无数科技人员围着它进行着努力的工作，当它再度出现时，必然有一个全新的光明的未来
沙特利雅得，哈基姆清真寺
在这座隐秘偏僻的清真寺中，奥维兰扎赫拉尼看着眼前的少女，满意的点了点头。这个少女大概十六七岁，带着头巾，但没有梦上面纱。她身上的衣服有些破旧和残损，瘦削的棕色皮肤上衬托出一双明亮的大眼睛，面容有些忧郁和苍白。
“你下定决心了吗？要知道这是真主赋予你的神圣使命，你